lamborghini gallardo

Motor: Gasolina, 10 cilindros en V
Cilindrada: 5.204 cm3
Potencia máxima: 550 CV (405 kW) a 8.000 rpm
Par máximo: 540 Nm a 6.500 rpm
Tracción: A las ruedas traseras, con diferencial autoblocante
Caja de cambios: Manual, 6 velocidades (“E-gear”, con embrague robotizado y 6 marchas)
Suspensión del / tras: Paralelogramo deformable / Paralelogramo deformable
Dirección: Cremallera, con asistencia variable
Frenos del / tras: Discos ventilados y perforados de 365 / 356 mm Ø
Largo / ancho / alto: 4.345 / 1.900 / 1.165 mm
Peso en vacío: 1.380 kg
Velocidad máxima: 320 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 3,9 s
Consumo medio: 14,4 l/100 km (13,3 l/100 km)
Emisiones (CO2): 341 gr/km (315 gr/km)
Precio: 176.475 euros

lamborghini veneno

En el año de su 50 Aniversario, Lamborghini ha sorprendido a todos los amantes del automóvil con una nueva realización que requiere “antídoto” para no sucumbir ante su narcótica brutalidad.

El Lamborghini Veneno hacía su aparición durante el Salón de Ginebra (marzo de 2013) y, siete meses después (octubre de 2013), se ha presentado la versión “Roadster” sin techo, mostrando las formas propias de un “sport prototipo” preparado para “volar” sobre cualquier circuito, además de contar con una mecánica apta para “envenenar” con su potencia al conductor más exigente del planeta.

lamborghini aventador

En la Feria del Pilar de 1933, los críticos decidieron que Aventador había sido el más bravo de los protagonistas, toros y toreros incluidos. En el Salón de Ginebra de 2012, el aún joven sustituto del Murciélago pierde el techo y gana en su denominación una misteriosa “J”. Público y crítica se han rendido a sus pies, no ya porque haya sido uno de los protagonistas más bravos y sorprendentes, sino porque su contenido técnico es tan imponente como su aspecto.

Bajo esa “Jota”, que no es precisamente un homenaje a la mencionada Feria de Zaragoza de 1933, se esconde un biplaza descubierto radical, un spider sin parabrisas ni lujos innecesarios, un homenaje al coche en su sentido más puro y esencial. De hecho Lamborghini recomienda a sus usuarios que utilicen el equipamiento preciso para circular al descubierto a 300 km/h, ya que los dos pequeños deflectores son tan exiguos como la cúpula de una moto deportiva. El “J” toma la mecánica del Aventador de 2011 y adopta las últimas tecnologías desarrolladas por la división de “composites” de Lamborghini, responsables en gran medida de la elevada rigidez torsional de su chasis monocasco.